¡Buenos días!
Hoy es miércoles 25 de marzo

«Haz lo correcto, por las razones correctas, de la manera correcta y en el momento correcto. Si haces eso, todo va a estar bien.»

— David Grain

Queremos ser parte de su estructura

Abinader y el canciller Roberto Álvarez firmaron un memorando de entendimiento con el secretario general de la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos), Mathias Cormann, en París. No es una membresía ni un contrato, sino un acuerdo de trabajo conjunto que formaliza la cooperación y marca el inicio del camino. 

Aprovecharon el escenario del Foro Global de Integridad y Anticorrupción de la OCDE. Abinader aprovechó para dar un discurso en el que comparó la corrupción con un «impuesto invisible» que sube costos, destruye competencia y aleja la inversión. Presentó cuatro pilares de su plan anticorrupción: prevención, transparencia, coordinación y cumplimiento.

La prevención, que en la práctica ha sido el pilar más difícil de demostrar, encabeza la lista.

¿Por qué quisiéramos entrar a la OCDE?

Pues porque la OCDE agrupa a unos 38 países con las economías más desarrolladas del mundo, incluyendo cuarto paises latinos (México, Chile, Colombia y Costa Rica). Sus miembros y socios clave representan el 80% del comercio y la inversión global. No es solo un club de ricos: es la organización que produce los estándares que terminan rigiendo la economía mundial, incluso para países que no son miembros. 

Hay fondos de inversión y empresas multinacionales que flojan su dinero dependiendo de si un país es miembro o no. Entonces la OCDE funciona como un sello de calidad. Cuando Chile entró en 2010 y Colombia en 2020, la inversión extranjera directa subió en ambos casos. Las condiciones para que el gobierno pida dinero prestado también mejoran. O sea, paga menos intereses. Para un país que compite por posicionarse como destino de inversión en la región, ese sello vale mucho.

Hay que hacer lo que hay que hacer

El memorando en sí es un documento de intenciones. Dice ‘vamos a cooperar, vamos a intercambiar buenas prácticas, vamos a trabajar juntos’, pero no establece metas específicas, plazos, ni consecuencias si no se cumple nada. Pero la narrativa que Abinader está construyendo tiene lógica, porque para acercarse a la OCDE hay que venderle al mundo la imagen de un país que le está dando con todo a la corrupción. El foro en París fue, en parte, eso: una presentación ante el público que tiene que escuchar lo mejor de nosotros. Lo que sigue después de ahí dirá si el discurso tiene estructura detrás, o si quedó bien solo en las fotos y las notas de prensa.

Un bono: el monorriel

La visita a Francia también nos trajo más frutos en el Sistema de Transporte Integrado. Los trabajos del monorriel de Santo Domingo dizque arrancan la semana que viene, con financiamiento del Tesoro francés y la Agencia Francesa de Desarrollo en condiciones preferenciales. Macron dijo estar orgulloso de que Francia sea el «socio preferido» de RD para infraestructura, que es también la forma en que Francia vende sus proyectos de ingeniería al mundo.

Bordeando el Caribe

Caribe Tours va a demandar al Intrant porque no le ha dado los permisos para operar rutas de transporte hacia el Este, específicamente entre Santo Domingo–Higüey–Bávaro–Punta Cana.

Dicen que ya agotaron todos los procesos legales que establece la Ley 63-17 de Movilidad, Tránsito y Transporte Terrestre —que regula todo eso—, y que no les han dado respuesta. Pero también metieron un chisme ahí, de que grupos ya establecidos en esas rutas hasta han agredido sus unidades con armas de fuego.

El meollo del asunto

Antonio Marte, senador de la República y presidente de Conatra, salió a defender a los operadores de su grupo que trabajan en esa zona. Su argumento: han hecho inversiones millonarias y si llega Caribe Tours van a perder negocio. Remató diciendo que «la guerra de Medio Oriente le va a quedar chiquita» si le dan el permiso.

El problema con ese argumento es que la ley dice que las rutas de transporte público son del Estado. Para operar necesitas un permiso del Intrant, no la aprobación de quien ya está ahí. Caribe Tours justifica que deben respetar el libre mercado. 

Por qué el Este es diferente

Caribe Tours y otras empresas privadas operan sin problemas en la Autopista Duarte, la Sánchez, la 6 de Noviembre... Ah, pero el Este es la excepción, es la zona que concentra el turismo de Punta Cana y Bávaro, y una ruta interurbana muy rentable. 

Supuestamente hay una resolución del Intrant que protege a los operadores actuales y que les asegura su espacio en las rutas, así haya cambios en el camino. Pero no la hemos encontrado para confirmar lo que dice con exactitud.

¿Qué puede pasar?

Si el TSA falla a favor de Caribe Tours, el Intrant tendría que explicar judicialmente por qué bloqueó a una empresa que dice cumplir la ley. Eso abre una conversación incómoda sobre quién realmente controla el acceso a esas rutas. Si falla en contra, entonces se refuerza lo que muchos ya sospechan: que el Este no lo regula el Estado, sino quien lleva más tiempo ahí.

La cifra del día

32%

Trump va a permitir muchos más trabajadores con visas H-2A —un permiso temporal para cosechar, sembrar o hacer trabajos del campo—, pero al mismo tiempo cambió la forma de calcular el sueldo mínimo que les pagan.

Dejarán entrar al menos 150 mil trabajadores extra al año (la mayoría mexicanos). Del otro lado, van a reducir los sueldos de estos campesinos extranjeros entre 26% y 32%. La justificación que usó el gobierno es que van a deportar tanta gente que los trabajadores del campo van a ser escasos.

El Economic Policy Institute lo reveló ayer, que era el Día Nacional de la Agricultura en EE.UU.